过程一整年的发展，智能驾驶又迎来了新的岑岭。除了一直讲的“端到端”云开体育，另外一个词“车位到车位”又火了一把。

虽然，“车位到车位”并非在讲本事阶梯，而是在风光智能驾驶的一个运用场景，大约即是说，你的车不错从某个车位获胜启动智驾，再过程城区或高速场景，抵达标的地的某个车位。

听上去，好像很简便，即是之前智驾场景的一次“大缝合”，但如安在过渡场景中“缝合”得顺畅，也相等磨练车企的本事才气。因为着实的“车位到车位”，一定不成简便地归为缝合，而是从底层阶梯“通商量虑”，从而终了这种陆续交的智驾体验。

12月29日，乾崑搞了一场直播，由华为智能汽车处理有打算BU CEO靳玉志、阿维塔科技总裁陈卓沿路，共同体验华为乾崑智驾ADS最新的“车位到车位”智驾功能。

就这场直播而言，华为乾崑智驾ADS着实终明晰“上车智驾我方开，下车智驾我方停”的端到端体验，也向统共这个词行业晓喻，“着实的车位到车位智驾时期照旧驾临”。

“车位到车位”，确切来了

“车位到车位”难不难？若是确切仅仅“缝合”一个Demo，那确乎不难。但之后要OTA给用户，并进入商用阶段，若是仅仅个Demo，那细目不行。

是以，为什么“车位到车位”的想法火起来了？因为它成为了研讨智驾水平的一个新维度。

华为乾崑，是相比早提倡这个想法的。转头统共这个词2024年，华为乾崑的有打算落地速率也相等快。

2024年龄首，华为乾崑面向行业首个商用了“寰球皆能开”的城区NCA；

4月，华为乾崑发布经受端到端架构的A（丨）.0，行业首个提倡“车位到车位”；

8月，奉陪享界S9发布，华为乾崑ADS 3.0在业内最初终了量产商用，终了更类东说念主、更安全的智驾体验。

12月，奉陪ADS 3.2版块的发布，华为乾崑又安定升级“车位到车位”和“VPD泊车代驾”两大功能，并已陆续启动推送。

那么，华为乾崑智驾ADS的“车位到车位”，具体有什么不同？

无需预先挂牵，首趟即可用。

当今行业内的“车位到车位”巨额为“从固定车位到固定车位”，需要用户在使用该功能前先跑一遍车位和阶梯，让系统记取，第二次才气用。而华为乾崑智驾ADS初次驶入目生泊车场即可用，可鼎沸用户无邪多变的出行需求。

2、不受车位收尾，有位就能停。

业界的“车位到车位”是挂牵泊车，当车位被占时无法漫游，需要东说念主工禁受泊入，实用性较差。华为乾崑智驾ADS在开始与尽头的泊车场均无需固定车位，即使车位被占，也能智能漫游寻找新车位，让用户终了泊车解放。

3、自主学习进化，越开越好用。

行业巨额是“智驾领航+挂牵泊车”功能的简便凑合，使用场景受限。华为乾崑智驾ADS依托先进的“自主学习”本事，束缚拓展缓助的园区及泊车场领域，跟着智能驾驶出行限度的束缚扩大，袒护的泊车场数目将越开越多，体验越开越好。

2025年，智驾商用化必将提速

智能驾驶，到底是不是买车的扰动成分？之前，这个谜底还有点磨叽。但进入2024年，智驾的影响力正在火速攀升。

有东说念主以为，2024年是智驾限度化商用元年。参考数据，2024年，智能网联汽车市集浸透率已冲破20%，瞻望到2030年将接近80%。

其中，以高速领航为中枢的L2+在20万以上新动力车树立率照旧达到65%，逐渐成为了标配。以城区NCA为代表的高阶智能驾驶浸透率也在快速培育，瞻望在5年内搭载量将达到2000万。

汽车行业的下半场竞争，属于智能化。最昭彰的变化在于：1、简直统共车企皆启动宣传智驾，智驾功能照旧从选配变为标配；2、浮滥者对智驾的领会和体验照旧从“怕用”变为“敢用”，从“常用”变为“爱用”。

在这种海浪下，华为车BU也进入了高速增恒久。当今，华为乾崑智驾ADS累计发货量已逾越50万套。

据第三方数据浮现，在国内搭载城区NCA车型的销量排名榜中，与华为乾崑智驾合营的车型销量排名第一；在30万以上豪华品牌搭载城区NCA车型销量排名榜中，与华为乾崑智驾合营的车型销量排名第一，逾越第2名与第3名的总额。

2025年，好将稀有十款搭载华为乾崑智驾ADS的新车陆续上市，这个销量限度将相当可不雅。

另外，在研发上，华为乾崑还将连接插足重金，研发下一代ADS，并协同国度圭臬与策略规章等联系组织，共同激动高速L3的商用与城区L3的试点。

偶然，在“车位到车位”获取普及之后，下一轮的本事争锋，会落到L3的商用上。

华为乾崑不舍日夜，连接加快，但愿在统共汽车东说念主的费事下，让智能驾驶着实进入下一个清新时期。